正月初六，2026年2月22日，全国高速公路的车流量冲到了7100万辆次。 这个数字是平日流量的近2倍，意味着几乎每20个中国人里，就有1个人在那天开车挤在高速上。 导航地图上，从京港澳到沪昆，从许广到连霍，一条条主干线红得发紫，车龙动不动就超过20公里。 很多人凌晨三四点出发想错峰，结果发现“全民错峰”变成了“全民高峰”，高速上全是车灯汇成的长河。
这场年度最大规模的人口迁徙里，一个明显的变化是绿牌车越来越多了。 交通运输部的报告显示，春节假期新能源车日均流量约1200万辆，占日均总流量的22%左右。 高峰日正月初六，全国高速上有超过1530万辆新能源车在跑。 整个春运期间，新能源车出行总量预计将达到3.8亿辆次。 这意味着，每四五辆私家车里，就能见到一台绿牌车。
新能源车多了，充电的需求也跟着爆炸式增长。 国家能源局2月24日发布的数据显示，从腊月二十八到正月初七，全国高速公路电动汽车充电次数达到602.1万次，充电量近1.5亿千瓦时，日均充电量比去年春节暴涨了52%。 光是春节前三天，充电次数就有141万次，日均充电量同比增长63%。 假期首日2月15日，单日充电量更是同比猛增116%。
充电需求集中爆发，直接考验着服务区的补能设施。 截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成了7.15万个电动汽车充电枪。 这个数字比前一年新增了2万个，覆盖率超过了98%。 但在正月初六这样的峰值日，热门干线的服务区依然压力巨大。
在四川的冕宁、剑门关等服务区，从上午10点到深夜，充电高峰让这里变成了“耐心试验场”。 取号、排队、等桩，等待四小时是常态。 有人为了省电不敢开空调，车内温度被太阳晒到35摄氏度，孩子的脸通红。 有人裹着军大衣在冷风里哆嗦，眼睛盯着仪表盘上每一格电的消耗。 在浙江温州马站服务区，工作人员甚至开始用叫号的方式来维持秩序，“24号车主在吗？轮到您充电了”的喊声，成了服务区的新风景。
为了抢一个充电枪，吵架的情况也有发生。 但更多时候，是排队的人互相递热水和姜糖，把排到前面的年轻人劝回车里歇会儿。 一位从湖南返广州的车主，400多公里路程开了八个小时，后座被父母塞满了腊肉，他小心翼翼地护着，像护着一份反复叮咛的牵挂。
与充电区形成鲜明对比的，是另一侧的加油站。 车辆寥寥无几，显得“游刃有余”。 不管堵成什么样，不管温度多低，油车亮起油表灯，找个加油站，三五分钟加满，续航立刻增加五六百公里，心里稳稳当当。 这种补能效率上的物理差距，在春运这种争分夺秒的归途上，被无限放大。
为了应对充电难题，各地电力部门和交通管理部门今年使出了浑身解数。 他们梳理出充电特别繁忙的服务区清单，实行“一区一策”的保障方案。 在江苏，沪宁、京沪、沈海高速等繁忙路段投入了约80个移动充电终端，灵活调度。 在湖南，京港澳高速巴陵服务区试点投用了6台充电机器人，这些机器人能自动移动，像“充电保姆”一样为多辆车提供快速补电。
智慧调度系统也在发挥作用。 通过升级的“e路畅通”小程序，车主可以实时查询全国高速公路服务区充电桩的忙闲状态。 高速公路可变情报板、服务区信息屏和地图导航软件也会动态发布这些信息。 在沪陕高速南通麒麟服务区，管理部门甚至开放了服务区内部的涵洞，实现双向充电资源互通，引导车辆到对向服务区充电，提升了资源利用效率。
技术升级带来了效率的直观提升。 在山东S33济徐高速鱼台服务区，新建的4台480千瓦充电设备投入使用后，充电服务能力提升了300%。 一位徐州车主说，电量从30%充到80%，只要12分钟。 在G1523甬莞高速乐清服务区，充电效率较此前提升了30%，车主平均等待时间从1.5小时缩短到了20分钟以内。
大功率快充桩正在成为建设主流。 根据规划，2026年全国高速公路服务区将新增超过1万个充电枪，其中大功率充电枪占比不低于25%。 重大节假日充电特别繁忙的服务区，以及日常充电设施时间利用率超过40%的繁忙服务区，新建充电设施原则上全部采用大功率类型。
尽管设施在快速改善，但一些结构性的挑战依然存在。 全国7.15万个充电枪，面对单日1530万辆新能源车的高峰流量，依然显得紧张。 布局也不均衡，东部发达地区相对完善，但山区、西部、偏远路段，有的服务区只有2个、4个桩，还可能是老桩、慢桩。 在河南，根据该省充电智能服务平台数据，2月18日宁洛高速周口服务区洛阳方向的充电枪使用率达到了79.31%。
低温天气进一步加剧了续航焦虑。 今年春运期间，河南、湖北等地遭遇了断崖式降温，雨雪天气导致能见度降低，路面湿滑。 低温环境下，电池活性下降，充电效率会降低，实际续航里程也可能打折扣。 交通运输部也提醒新能源车主，冬季低温环境下要预留出更多充电时间。
一些服务区尝试用更人性化的服务来温暖旅途。 在充电需求集中的高速服务区，有的公司搭起帐篷，为等候的车主提供取暖、热水、简餐和应急药品。 他们发放排队号牌，登记顺序和联系方式，实现有序引导。 在河南巩义，针对智能设备操作不熟的群体，工作人员提供“一对一”指导，协助操作手机App查询充电桩状态、完成充电结算。
这场春运返程高峰，像一次极端的压力测试，将中国出行生态的现状真实地摆在了所有人面前。 油车和电车，两种不同的补能逻辑和出行体验，在长达数千公里的归途上同台竞技。一边是历经百年、毛细血管般遍布全国的12万座加油站网络，提供着三五分钟满血复活的极致效率。 另一边是正在快速扩张、依靠电网和智能调度支撑的充电网络，努力追赶着效率和密度的差距。
国家电网利用智慧车联网平台预测，2026年春节期间新能源汽车充电量将创历史新高，单日峰值突破3400万千瓦时。 高速公路充电量预计超过1100万千瓦时，同比增长达23%。 充电高峰集中在2月14日至15日的出行潮，以及2月21日至23日的返程期。
在江苏，高速服务区充电桩数量达到3500余台，同比增长了70%。 在山东，全省高速公路服务区提供3800余个充电车位，较去年春运增加30%以上。 在福建，全省高速公路服务区、出入口充电车位总数达到2920个，相比去年春节增加了1825个，同比增长167%。
这些数字的背后，是基础设施的快速扩容，也是公众出行习惯的悄然改变。 当充电不再那么揪心，续航不再那么令人焦虑，开电车回家，正在从少数人的冒险，变成越来越多家庭的平常选择。 而油车配资114，凭借其无可替代的补能效率和极端环境下的可靠性，依然牢牢占据着长途出行、应急运输和偏远地区的主力位置。
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